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重慶路燈廠

 1實施半夜燈的必要性隨著城市道路照明的迅猛發展,路燈電費長很快,成為每個城市市政支出的重要組成部分。同時,為貫徹國家綠色照明計劃,必須采取半夜燈措施,以節約能源,同時降低電費支出。第六章節能措施中明確要求,城市主要道路照明應該實行半夜燈措施以節約能源。國際照明委員會CIE在其道路照明的有關出版物中以及日本、前蘇朕和許多歐州國家也對此有明文規定并大量付諸實施。2需要實行半夜燈的路段我國及CIE所提出的道路照明推薦值,城市主要道路的平均照度在10~30k之間,根據道路機動車流量大小及其重要性確定具體照度,這些照度確定的主要參數是機動車流量,其數值越高,相應的照度要求越高。而當午夜以后,機動車流量銳減,照度水平也應降低到相應的水平。次要道路由于各種車輛混行,機動車車速并不高,因此照度要求也不高,照明的主要目的是防止犯罪。同時,主要道路的路燈功率往往占到全部路燈負荷的70%以上,由此可見半夜燈的實施目標是照度較高的大中型道路。3實現方式半夜燈的實現有多種途徑,方法相差很大。一些方法針對性很強,局限性也較大,而另一些則有較為廣泛的適應性。下面筆者僅就低壓三相供電的路燈系統半夜燈進行簡介。我們在這里認為每基路燈均只接入一相電源,線路上各基路燈依次接三相電源。

  3.1關閉一側路燈這是最簡便易行同時又是用得最多的一種方式,它不需加什么投資,只需通過時間控制器或己安裝的路燈三遙系統控制相應回路的交流接觸器即可關閉電源。但是,這種方法僅對那些并不太寬而采用交錯布燈的道路效果較好,而對于寬闊道路則造成關燈一側照度太低,中央快車道縱向均勻度嚴重惡化,影響行車。而對于三幅路,則關燈側人行道路照度更低,影響行人安全。

  3.2關閉部分路燈針對第一種方法的缺點,可采用另一種變通的方法,將每一側路燈均關閉一部分,從而保證均勻度不至于降低太多。具體作法如下:相對布置的路燈關閉部分相位的電源在配電箱內采用接觸器控制不同的相位,見,一側燈關閉C相,另一側燈關閉A,B相,這樣即減少了一半負荷,同時也保持了相當的均勻度,雖然每條線路三相不平衡,但總的三相負荷仍可保持平衡。這種方法的主要缺點是由于一側燈C相單相供電,導致該線路電壓降過大。在供電距離較大的情況下,三相供電可以正常工作,而單相供電可能部分燈無法正常點亮,由于電壓較低,同時影響光源壽命。其半夜燈排列見。

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  (2)每側均敷設兩條電纜線路單幅路可將每側燈依次接入兩路線路,當午夜時關閉一條線路,則路燈由對稱布燈變為交錯布燈,照度與均勻度都均勻降低,但斑馬現象較少,效果較為理想,其半夜燈排列見。

  三幅路由于安裝雙臂路燈,即可采用前述接線,也可將快車道側路燈與慢車道側路燈分別接兩條線路,午夜關閉慢車道側路燈,則快車道側保持不變,而慢車道側僅利用快車道路燈的余光照明,照度降低很大,但均勻度變化不大。前一種接線適用于市區道路,而后一種接線適用于臨近市郊的出市道路。

  因為午夜市內機動車減少很多,而仍需兼顧行人安全,但出入市道路一般沒有行人,而機動車仍相對較多,且車速較高,需要維持較高的照度與均勻度。

  另一種方法是在寬闊道路采用雙光源路燈,而在午夜關閉下方的燈光。這種方式在燈具上投資較高,但在正常照明及半夜燈照明的效果均很好。而如果可研制出路燈定時關燈的附件,則可節省第二條電纜的投資。

  增加一條線路會相應增加投資,但由于兩條線路同溝敷設,人工費增加不多,同時由于每條線路負荷均降低,電纜線徑可適當降低一級,投資增長仍可在一年內通過節省的電費收回。

  3.3采用新型節能鎮流器近年來,部分地區開始采用可進行功率轉換的高壓鈉燈鎮流器,達到節約電能的目的。這種鎮流器為時間預制變換式節能電感鎮流器,即平時在額定功率狀態,但在午夜人車稀少時鎮流自動變換,可使燈在60%的額定功率處運行,達到節能的目的。這種鎮流器最早由美國GE公司生產,但價格昂貴。

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  近年來在國家綠色照明辦公室指導下,首先由復旦大學電光源研宄所等研制成功并投入批量生產,隨后生產廠家逐漸增多。該產品借助電子控制或功率開關切換鎮流器功率,使輸入功率降低40%而不會減少燈的壽命,且燈的輸出光通量僅降低30%,且產品性能可造、價格低廉,半年內即可收回投資。由于減少了光源和鎮流器滿負荷運行的時間,它們的有效壽命也得到提高,見表1.表1時間預制變換式節能電感鎮流器性能表燈的額定功率(W)正常運行消耗功率(W)功率降低后系統消耗功率(W)節省功率(W)4采用路燈節能調壓器這是一種新型的照明節電及控制裝置,它可使路燈實現軟啟動,同時可在午夜實現路燈的集中降壓調流節能功能。午夜后普通用戶用電量減少導致電壓升高,而此時道路上車輛稀少,但路燈由于電壓升高導致能耗增大,燈壽命降低。路燈智能節電調光系統很好地解決了這幾個問題,它可在午夜節能40%左右,而照度僅降低30%,由于電壓降低使燈壽命延長1.4倍。該裝置減光均勻,同時可具有智能開關燈,軟啟動等功能。目前路燈調控裝置有三種穩壓、減壓機構,既多抽頭變壓器、可控硅和自耦變壓器型。其中以多抽頭變壓器型性能最好,但價格較高;可控硅型價格低廉但性能不穩定,自耦變壓器型則介于兩者之間。其性能比較見表2.(下轉第21頁)效報導值為80.7lm/W;國外三基色粉36WT8燈和54WT5燈(高功率型)100h光效的標稱值都為93lm/W.而我們現行T6樣燈100h光效值比國標T8燈指標高23.25%比國產鹵粉T8管平均水平高21.42%以此相比,說明該燈己達到國內較先進水平。

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  000h光衰為14.58%即光通維持率為85.42%略低于國標GB/T106822002規定的T8燈的光通維持率指標87%由表4可知,現在本公司T636W燈的100h平均光衰己由原壽試燈管的4. 84%下降至2.22%以下,現在所制燈管的2000h光衰可望小于13%而達標。但如按國標75%額定壽命5 600h時的36WT8燈75%光通量標稱值1 800lm的值為準,它僅相當于本公司T6燈的61.02%光通量,結合表2的開關壽命對比,在不低于國標規定的36WT8燈有效壽命時的光通量指標前提下,本公司T6燈的有效壽命可超過12000h.總之,本公司開發的T6高效節能管形熒光燈是一種新型的光源產品,它的最佳工藝方案有待于在生產實踐中不斷完善。除了前面介紹的一些技術研究應用外,還在電子粉材料的選擇、浸涂的質量控制,熒光粉漿各種材料的配比控制、涂層的質量控制,烤管的溫度、升溫速率,最高溫度的保溫時間、吹熱風、吹熱氧的風量大小等諸多因素的工藝質量控制;排氣的通電加熱分解、激活規范、不同功率T6燈的最佳充氣配比及總充氣量控制,汞齊技術的應用,新型適用于中衫0管徑的G13燈頭的材料的選擇和設計等關鍵工序、關鍵要素和關鍵材料的優選方面進行了較深入的探討,特別是在燈管與國內通用的20~40W電子/電感鎮流器,啟輝器的適配性上做了許多驗證工作。

  我們有理由相信,隨著國內優質三基色粉與國際優質粉質量差距的縮小,或對國際上優質三基色粉的采用,以及進一步完善燈管的工裝設備和生產工藝,本公司的T6燈的性能還可進一步提高,并因管徑細而節約25%左右的原材料成本,其優良的性能/價格比而為世界上直管形熒光燈的新型節能光(上接第13頁)表2三種路燈節電設備性能比較靜態型多抽頭變壓器可控硅型自耦變壓器型輸出正弦波不規則方波正弦波諧波失真無非常嚴重無穩壓、減壓精度無指標外電路電壓低時最多可升5%電壓隨市電失去穩壓作用升5%電壓效率無指標降壓輸出對電器影響不影響照明質量影響照明質量不影響照明質量狀態間轉換軟啟動。軟切換有間峰軟切換響應速度快慢負載適應性容性、感性、阻性阻性容性、感性、阻性二相設備獨立相調節控制不可獨立獨立相調節控制上述幾種路燈節電裝置都能起到有效的節電作甩雖然投資有所增加,但都能在一兩年內收回投資。

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  4綜述由本文所述,根據不同的道路情況選擇合適的方式實現半夜燈,均可大幅度降低能耗,取得良好的經濟效益,同時取得較為滿意的照明效果。

 當前中國正在大力推進城鎮化的建設,因此對城市照明提出了更高的要求。由于城市路燈的耗電量占城市公用事業耗電總量的比重很大,因而路燈的節能工作是城鎮管理發展的必然方向。2008年8月1日開始實施的國務院辦公廳關于深入開展全民節能行動的通知第五條中指出:“控制路燈和景觀燈照明,在保證車輛,行人安全的前提下,合理的開啟和關閉路燈”。傳統路燈控制系統存在著無法遠程操控、不能自動遠程識別故障路燈、人工作業量大等缺點。而智能路燈控制系統能夠遠程控制范圍內的任意路燈,并且能遠程識別故障路燈,這極大提高故障路燈維修反應時間。此外,智能路燈控制系統還能根據照明系統的各種電參數與運行情況,針對不同的照明需求提供靈活多樣的控制方案,從而使得城市路燈照明更加節能。

  信息化是一把雙刃劍,在推進路燈智能控制的同時也給路燈帶來潛在的安全隱患。路燈安全屬于市政與工業控制安全的范疇,當路燈控制系統受到攻擊時,造成的社會影響也是難以估量的2.同時,考慮到智能路燈也屬于用電領域的一個應用,對路燈的智能建設是智能電網建設的延展,因此,本文將智能電網建設中的安全防護經驗應用到智能路燈領域,為路燈的智能化建設保駕護航。

  1智能路燈系統1.1系統簡介系統拓撲圖智能路燈系統可分為主站層、通信層與終端層三部分,其構成框架見。

  制器)將自身的在線狀態、本地路燈的亮滅情況定時地通過巡檢的方式自動上報給監控計算機。路燈管理人員可以通過監控計算機,利用本系統自帶的電子地圖功能,直觀地監視設備的當前狀態,在地圖上對發生故障的設備進行快速定位,在盡可能短的時間內排查故障。

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  1.2工作流程主站與集中器之間的工作流程,通過GPRS、電力線載波等方式進行傳輸。而且當前所有報文的傳輸都是使用公網進行明文傳輸。

  考慮到路燈網絡的線性特性,為了減低成本,通常集中器與路燈控制模塊之間的工作流程通過無線通信方式,即Zigbee、OPM等傳輸方式,并且所有報文都是使用明文進行傳輸。

  2安全風險2.1主站與集中器集中器和主站系統之間使用公網進行通信在集中器與主站之間傳輸數據和控制報文的時候將面臨安全風險,傳輸的數據有被篡改和竊取的風險。

  對于下行鏈路,當主站下發控制報文給集中器,若是被人篡改,可能會造成整體一個片區瞬間和持續的出現異常照明。這給城市安全帶來極大的威脅,同時減低了居民對市政的滿意度,引起社會的恐慌。

  對于上行鏈路,當集中器需要把當前路燈的信息上報給主站時,若是被人篡改,可能會造成后臺控制中心錯誤的調度,造成政府資源的浪費。

  2.2集中器與路燈控制模塊集中器與路燈控制模塊之間安全類似于集中器與主站之間,除此之外還面臨更大的安全威脅。Zigbee/OPM等無線通信方式的安全性正在面臨巨大的威脅,使得路燈控制模塊與集中器之間的通信信息更易被竊取和篡改。隨著智慧化城市的建設加速,視頻監控為每個市民的安全提供了保障,同時也提高了公安機關的辦案效率,提供了更豐富的證據,普通視頻監控的有效性是依賴于路燈照明的質量。若犯罪分子在作案之前,先破壞預選作案現場的路燈,那么視頻監控系統將會失效。

  3安全技術3.1加解密技術加解密技術通常分為對稱加密算法和非對稱加密算法。

  對稱加密是單鑰密碼體制,其中加密密鑰等于解密密鑰,或可以相互推導;按照每次加密的長度分為:序列密碼(流密碼)、分組密碼。本方案使用的對稱加密算法是分組密碼算法。

  非對稱密鑰加密系統采用的雙鑰密碼體制,使用公鑰進行加密而使用私鑰進行解密的一類密碼算法,已知公鑰求私鑰在計算上不可行。常用的RSA和ECC兩種對稱加密算法。

  ECC和RSA相比(見表1),有以下幾點絕對的優勢:抗攻擊性強。相同的密鑰長度,其抗攻擊性要強很多倍。

  計算量小,處理速度快。

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  帶寬要求低。當對長消息進行加密解密時,以上2類密碼系統有相同的帶寬要求,但應用于短消息時ECC帶寬要求卻低很多。

  表1RSA和ECC安全模長比較攻破時間ECC(密鑰計算機執行的百萬指令數/s.MIPS年是表示以百萬次/s運行1年。

  算法和1023bitRSA算法有相同的安全性,使用國際公用的安全生成器SecurityBuilder和BSAFE3.。進行測試,見表2,ECC算法的性能都優與RSA算法。

  功能安全生成器密鑰對生成簽名認證密鑰交換相同的安全性,使用國際公用的安全生成器SercurityBuilder 1.2和BSAFE3.。進行測試。見表2,ECC算法的性能都優與RSA算法。

  因路燈終端之間使用無線的傳輸方式,本方案使用的傳的非對稱算法選擇SM2(是中國商用密碼局研發的類ECC算法)或ECC算法,對稱算法選用SM1(國家商用密碼算法)或AES算法。

  3.2數字簽名技術或終點抵賴的鑒別技術,按照IS07498―2標準中定義為:附加在數據單元上的些數據,或是對數據單元所作的密碼變換,這種數據和變換允許數據單元的接收者用以確認數據單元來源和數據單元的完整性,并保護數據,防止被人(例如接收者)進行偽造就是只有信息的發送者才能產生的別人無法偽造的段數字串,這段數字串同時也是對信息的發送者發送信息真實性的一個有效證明。

  數字簽名只能使用非對稱加密算法,本方案中使用ECDSA作為數字簽名機制。

  3.3哈希函數雜湊函數H是一個公開函數,將任意長的消息映射為較短的、固定長度的一個值H(M)。H(M)稱為雜湊值、消息,是消息中所有bit的函數,提供了錯誤檢測的能力。


  4安全解決方案4.1安全方案為了實現對路燈遠程智能安全的控制,需要防止信息被篡改和竊聽。市政安全方面的考慮,需要工業級的安全標準,所以在使用安全算法的時候推進使用國產的安全算法。使用SM1算法對數據進行加密,使用SM2算法對數據進行簽名。

  對于終端控制模塊的安全防護方案有2種實現的方案:①軟件實現,即把相應安全算法集成到MCU內;②硬件實現,即使用安全芯片來實現加解密算法的功能。安全芯片內高速的密碼算法引擎,能極大的提升效率,同時能保證密鑰不會明文出固件,這是硬件實現相對軟件實現的優勢。使用安全芯片的解決方案,除了能提供安全性方面的因素外還有性能方面的,因為路燈控制模塊考慮成本的因素,使用的主控MCU都是8位的低端MCU,若是再其上運行安全算法,只有選擇更好的更貴的MCU,ESAM的價格較低,所以在性能和成本的基礎上,選擇ESAM作為協處理器的實現方式。本方案中我們采用硬件實現的方式來構建整體的安全防護網絡。

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  4.2安全架構如所示,在主站層增加了密鑰管理系統和安全芯片發行系統。其中密鑰管理系統包括密碼機和密碼服務器,實現密鑰的生成及密鑰安全性檢測等功能;安全芯片發行系統灌裝安全芯片的初始密鑰等功能。主站側接收到的數據使用密鑰管理服務器進行解密或驗簽,對于向外發送的數據進行加密或附帶簽名信息。

  此外,還在主站層增加了密鑰管理系統和安全芯片發行系統。

  密鑰管理系統包括密碼機和密碼服務器,實現密鑰的生成及密鑰安全性檢測等功能。在國家電網的密鑰管理系統中,采用三級密鑰的管理機制,即國家電網級、網省級、地市級,其中國家電網級和網省級都有生成根密鑰的權限,根據業務應用的需要將相應的部分密鑰分別下裝到操作員卡、密碼機內,見。

  在智能路燈管理系統中,因實際應用是以城市為單位或者以區為單位,采取級密鑰管理機制,即只有個根密鑰生成,來實現對密碼的生成和分發,見。同時在根密碼的生成上采用Shamir門限的五分三合機制。五分三合機制的實現方式是,隨機選擇1條二次曲線的參數作為根密鑰,在該曲線上選擇5個點,這5個點分別分配給5個管理者,當5個管理者中的至少3個管理者同時提供自己管理的點時才能恢復曲線的參數,進而獲得根密鑰。

  隨機數領導種子國網級根密鑰一級分散代碼I業務根密鑰I操作員卡密碼機I三級密鑰管理系統安全芯片發行系統灌裝安全芯片的初始密鑰等功能。主站層接收到的數據使用密鑰管理服務器進行解密或驗簽,對于向外發送的數據進行加密或附帶簽名信息。

  在終端層嵌入安全芯片到安全控制模塊之中,邏輯見。計量芯片負責電流和電壓的計量;時鐘芯片R丁C,負責時鐘同步;無線采集模塊,可以選擇Zigbee或OPM來實現對無線信息的傳輸;繼電器實現對路燈開關等控制;此外,結合實際的應用,增加相應的傳感器。安全芯片實現對數據安全防護,對接收的數據解密驗證;對發送的數據加密和增加簽名信息。

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  4.3工作流程主站系統配備數據加密密碼機,在各集中器終端和控制節點內嵌安全加密模塊,對通信的上行和下行鏈路分別提供安全防護。

  對于上行鏈路,路燈控制節點對采集到的數據使用ESAM加密后,通過電力或無線發送加密后的數據給集中器,通過公網傳輸到主站系統中,主站系統需將數據傳輸到數據加密密碼機,進行數據解密,解密后的數據才能夠進行后續的數據處理。

  對于下行鏈路,當主站系統需要下發控制數據時,需先送入到數據加密密碼機進行數據加密,數據傳輸到集中器終端后,集中器終端再發送給控制器,控制器使用安全芯片解密后,數據才能進入后續數據處理。

  使用安全芯片數據的安全加密和簽名,確保了數據傳輸的安全性和完整性。

  4.4安全等級劃分對于不同的應用選擇不同的安全防護等級,提供不同的安全防護,見表3.表3安全等級的劃分安全等級加密簽名高中低注:Y表示選擇;N表示不選擇。

  如管理中心下發的整體路燈控制信息,選擇高安全的加密方式;對于單燈控制、單燈主動上報異常的信息,選擇中安全的級別。

  4.安全性分析在安全算法選擇方面,對稱算法選擇128位SM1算法,非對稱算法選擇256位SM2算法,哈希算法選擇SHA256,見表4.表4安全方案的防護等級算法選擇算法安全等級對稱非對稱哈希算法基于表4的分析,該系統的安全等級為128bit達到金融、工業安全等級的標準。

  通過在一個園區168盞路燈的試點,加入安全性后對整個系統性能沒有影響。該密鑰管理方案中,當5個管理者中有3個丟失其管理的子密鑰時,無法恢復出根密鑰,進而造成整個密鑰管理系統崩盤的風險。對于這種特殊的情況,解決方式是重新隨機選二次曲線,生成根密鑰,再通過超級管理員權限對每個控制模塊安全芯片的密鑰進行遠程更新,進而解決該安全隱患。

  4.6性能分析通信速率平均能到4Mb/s,甚至更高。通過實驗仿真測試,128位的SM1算法的加密速度為53.56kb/s,解密速度為55.65kb/s;256位SM2算法簽名的速度為184.5ms/次,驗簽速度為當前對路燈所采集的信息還相對較少,考慮到未來的拓展性,安全芯片對原有路燈控制模塊的性能沒有影響。

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  5結束語綜上所述,基于安全芯片的智能路燈控制安全技術能夠解決當前智能路燈控制系統所面臨的安全問題。在不影響現有系統的性能的條件下,通過提供128bt的安全級防護機制,為智能路燈控制的節能、環保等決策和管理的傳輸保駕護航。此外,安全路燈無線通信網絡能在諸如地震、火災等特殊事件發生時,作為常用通信系統的補充,豐富通信的方式,提高通信質量。

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